春染山城，萬物勃發，渝西大地的春風里涌動著建設的熱潮。重慶地鐵17號線高龍大道站-斑竹林站TBM區間施工現場，暖陽下的龍門吊鐵臂輕揚，圍擋旁草木萌新，與機械交響輝映。3月27日，隨著“昆侖61號”盾構機刀盤破壁而出，右線順利貫通，宣告該區間雙線貫通！這是項目第4個貫通的區間，更是全線首個實現雙線雙貫通的區間，為重慶西部槽谷南北向客運走廊的建設寫下了濃墨重彩的一筆，讓山城軌道交通建設的“加速鍵”愈發鏗鏘。

接續奮戰，雙機齊發掘進攻堅路

時光回溯，攻堅的足跡從未停歇。2025年6月，金鳳北站-高龍大道站TBM區間實現雙線貫通，成為重慶地鐵17號線全線首個雙線貫通的區間隧道，為項目建設打響開門紅。喜悅尚未散去，項目團隊便迅速收心聚力，將攻堅重心轉向高龍大道站-斑竹林站區間，一場與時間賽跑、與地質博弈的地下掘進之戰，就此拉開帷幕。

盛夏的重慶，驕陽似火，地表溫度居高不下，高龍大道站施工現場卻比酷暑更“熱”——機器轟鳴不息，人影穿梭不止，建設者們的熱情點燃了整個工地。為讓“昆侖60號”“昆侖61號”兩臺盾構機以最佳狀態奔赴掘進戰場，技術人員頂著烈日反復演算、精準測算平移軌跡，對設備姿態進行毫米級校準，讓每一個數據都精準無誤；施工人員24小時輪班值守、晝夜奮戰，搭支架、緊固螺栓、調試部件，不放過任何一個細節，用汗水筑牢施工基礎。機電班組更是為盾構機開展“全身深度體檢”，更換耐磨刀具以應對堅硬砂巖、細致排查線路連接、更新液壓系統油水、替換老化盾體密封件，精心呵護著這兩臺地下掘進的“鋼鐵巨龍”，只為讓它們蓄勢待發、利劍出鞘。

2025年7月25日，“昆侖60號”率先轟鳴啟動，高龍大道站-斑竹林站區間左線TBM掘進正式始發；10月11日，“昆侖61號”緊隨其后、接力出征，區間右線掘進同步開啟。雙機齊發，在地下深處開啟平行掘進模式，項目建設者們以“時不我待、只爭朝夕”的奮進干勁，向著雙線貫通的目標全力沖刺。掘進途中，建設者們屢創佳績，左線創下單日最高掘進10.5環、月掘進最高194環的紀錄，右線更以單日最高掘進11.5環、月掘進最高204環的亮眼成績刷新速度，用實干與拼搏詮釋著軌道交通建設的“四局速度”。

險中求勝，科學施策攻克多重考驗

高龍大道站-斑竹林站TBM區間，是重慶地鐵17號線建設路上的一塊“硬骨頭”。左線全長1001.349米，右線全長1001.698米，區間最大縱坡達27.164‰，最小縱坡僅2‰，隧道穿梭于砂巖與砂質泥巖交織的巖層之間，Ⅳ級圍巖讓地質條件復雜多變、險象環生。更具挑戰的是，左線需下穿金鳳老街建筑群、高新大道等10處風險源，右線則要穿越9處風險源，部分建筑物與隧道水平距離僅0.8米，垂直距離不足5米，淺覆土、高縱坡、近建筑群的多重考驗疊加，讓施工難度陡增，每一步掘進都如履薄冰。

“風險點就是攻堅點，預案先行才能行穩致遠。”面對嚴峻的施工挑戰，項目領導班子牽頭成立技術攻關小組，多次邀請行業專家現場踏勘、開展專題論證，為區間掘進量身編制專項施工方案和作業手冊，為安全掘進劃定科學精準的“路線圖”。施工過程中，項目團隊打出一套精準管控“組合拳”，左右線掘進全程堅守科學施工準則：嚴格把控盾構機姿態和掘進速度，將推進速度穩定在合理區間，避免擾動周邊巖土體；精準控制正面巖土壓力在0.8-1.2巴之間，創新采用“體積+質量”雙控指標嚴控出土量，將每環出土量精準控制在83.73±1立方米，從源頭筑牢地層沉降的“防護墻”。

針對注漿施工這一關鍵環節，團隊堅持同步注漿與二次注漿相結合，將同步注漿量控制在5.5-6立方米，注漿壓力穩定在1.0-3.0巴，每5環精準施作二次注漿止水環，讓管片與地層間隙填充密實、滴水不漏；穿越建筑群的關鍵路段，選用加強型管片，強化管片嵌縫及注漿處理，全方位提升隧道結構穩定性。為應對各類突發情況，項目組建專項應急專班，配齊配足39類應急物資，嚴格執行24小時值班制度，對施工過程實行全流程、無死角監控，定期開展壁后雷達掃描，實時監測地面及建構筑物沉降數據。從左線小心翼翼穿越金鳳試驗學校，到右線攻堅克難闖過金鳳老街建筑群，項目團隊始終緊盯監測數據、精準調整施工參數，以千分的細致、萬分的嚴謹，最終實現雙線掘進“無錯臺、無破損、無滲漏”的高質量目標，順利闖過所有風險關隘，交出了一份亮眼的施工答卷。

智能賦能，數據驅動掘進更精準

在高龍大道站-斑竹林站區間的監控室內，一塊塊屏幕上各類數據實時跳動、一目了然：推進速度、刀盤扭矩、土倉壓力、注漿量、加水量……每一組數據都清晰反映著地下盾構機的掘進狀態。監控員根據數據變化及時下達指令，井下施工人員精準執行、快速響應，這便是項目智能化施工的日常場景。從過去的“憑經驗施工”到如今的“用數據決策”，項目團隊充分運用智能化監控系統，打造出“監測-分析-調整”的閉環管控機制，讓地下掘進變得更精準、更高效、更科學。

地面監測人員堅守崗位、每小時記錄一次沉降數據，嚴格恪守單日變形量不超過2毫米、累計值不超過10毫米的嚴苛標準，守護著地面建筑與管線安全；洞內技術人員緊盯出土情況，從巖屑的質地、顏色中實時判斷地質變化，及時指導調整掘進參數，讓盾構機始終“適配”地質條件，穩穩向前掘進；管片拼裝過程中，工人使用專用卡具精準測量拼裝間隙，每環拼裝完成后聯合監理開展平整度細致檢查，每日對成型管片姿態進行精準測量，確保隧道軸線偏差始終控制在允許范圍內，讓每一環管片都拼出“精工匠心”。

為保障盾構機設備穩定運行，技術團隊創新推出“半環巡檢制”，每掘進半環便對刀具、液壓系統等易損部件進行全面、細致的檢查維護，及時排查設備故障、消除安全隱患，避免因設備問題影響施工進度。智能化管控的全面落地與創新應用，不僅有效破解了復雜地質帶來的諸多難題，更實現了施工效率和工程質量的雙向提升，為高斑區間雙線順利貫通提供了堅實的技術支撐，彰顯著智慧建造的硬核力量。

黨建領航，凝心聚力鍛造攻堅鐵軍

“黨旗插在一線，堡壘筑在現場，黨員沖在前沿。”這是重慶地鐵17號線項目團隊始終堅守的信念，更是全體建設者攻堅克難、奮勇爭先的精神指引。自高龍大道站-斑竹林站區間施工啟動以來，項目黨支部以“黨建+”模式為重要抓手，將黨建工作與施工生產深度融合、同頻共振，把黨組織的政治優勢、組織優勢轉化為攻堅破難的發展優勢，為雙線貫通注入了源源不斷的紅色動力。

在“黨建+安全”的引領下，黨員干部帶頭執行24小時值班制，牽頭組建黨員安全監督崗，深入施工現場各個角落排查安全隱患，帶頭開展TBM換刀實操、機械傷害應急、隧道逃生等各類安全演練，以實際行動帶動全員提升應急處置能力，筑牢安全生產的“紅色防線”；在“黨建+技術”的推動下，成立黨員技術攻關小組，針對穿越風險源、渣土改良等技術難題開展專項研究、聯合攻關，黨員技術骨干日夜堅守監控室，緊盯盾構機各項運行參數，精準把控設備姿態，用專業與堅守破解一個又一個技術瓶頸；在“黨建+質量”的實踐中，黨員帶頭開展質量月活動，嚴格執行管片驗收、注漿管控等各項質量標準，讓每一環管片、每一次注漿都經得起時間和實踐的檢驗，以紅色初心守護工程品質。

針對區間下穿風險源的關鍵階段，項目黨支部成立由黨員骨干牽頭的地面巡視隊，按照每小時一次的頻次，對下穿區域的地面、建筑物、管線進行全面巡查，仔細記錄是否出現裂縫、沉降、滲漏等異常情況，第一時間上報反饋、快速處置，形成“發現-上報-處置”的快速響應機制。在穿越重要風險源的關鍵節點，黨員技術骨干組成攻堅小組，主動放棄休息、連續多日堅守崗位，以“關鍵時刻站出來、危急關頭頂上去”的擔當，保障施工平穩推進。此外，項目黨支部還積極開展校企共建、企地共建活動，邀請重慶工程學院BIM應用工程師班師生到現場考察交流，細致講解BIM技術在管片選型、隧道軸線控制中的應用，以實際行動為軌道交通建設行業儲備專業人才，彰顯四局擔當。

黨建引領聚合力，實干篤行結碩果。在鮮紅黨旗的引領下，項目團隊一路攻堅克難、步履不停，接連拿下左線、右線多個掘進節點：

2025年9月8日左線突破100環，11月8日左線突破300環，12月15日左線突破500環。

2025年12月6日右線突破300環，2026年1月20日右線突破500環，1月31日右線突破600環。

2026年1月30日，左線率先破壁貫通；2026年3月27日，右線順利破壁抵達，至此高龍大道站-斑竹林站TBM區間雙線圓滿貫通，項目建設迎來嶄新的里程碑。這份成績的背后，是全體建設者的日夜堅守，更是黨建引領下攻堅克難的硬核力量。憑借優異的施工業績和良好的社會口碑，項目先后斬獲重慶市“三星級智慧工地”、重慶軌道集團“安全文明標準化工地”、青海省第七屆建設工程BIM技術應用大賽二類成果獎等多項榮譽，連續兩年獲評中電建鐵路重慶公司“先進基層黨組織”。

從金鳳北站-高龍大道站TBM區間雙線貫通，到高龍大道站-斑竹林站TBM區間左右線相繼貫通，成為全線首個實現雙線雙貫通的區間。“昆侖60號”“昆侖61號”并肩掘進，書寫四局盾構人的奮斗篇章。項目全體人員將以專業破解難題、以堅守攻克險阻，彰顯四局軌道建設者的硬核擔當。

此次雙線貫通，為重慶地鐵17號線建設按下“快進鍵”，讓西部槽谷南北向客運走廊輪廓更清晰。項目建成后，將成為渝西槽谷南北核心客運走廊與縱向交通骨干線，實現城市內外交通快速轉換，提升區域軌道交通效率，為重慶構建現代化高質量綜合立體交通網注入強勁四局力量。